Οι εξελίξεις του εκσυγχρονισμού των φρεγατών ΜΕΚΟ200ΗΝ, ουσιαστικά λίγο πριν τις ελληνικές καλένδες

Καλα προεκλογικα περιμενετε να γίνουν τετοιες δαπανες? Αν ειναι δυνατόν…

Αν μπει link16 γιατί να διατηρηθεί το linl11; Κάνει το δεύτερο κάτι που δεν κάνει το πρώτο; Δε γνωρίζω πολλά και μου δημιουργήθηκε απορία

Kάποια στιγμή οι πολιτικές δυνάμεις του τόπου θα πρέπει να δημιουργήσουν ισχυρότατα Εθνικά Συμβούλια σε καίριους τομείς έτσι ώστε να υπάρχει προγραμματισμός και συνέχεια σε σοβαρά θέματα όπως αυτό της Αμυνας .
Ούτε υπήρχε -ούτε υπάρχει κάποιος μακροχρόνιος προγραμματισμός και σε αυτό έχει πολύ μεγάλο μερίδιο ευθύνης και η στρατιωτική ηγεσία .

Και όμως τα προγράμματα του ναυτικού ίσως είναι ποιο κοντά σε υλοποίηση από ποτέ. Μόλις χτες ανακοινώθηκε οτι συμφωνήθηκε με την ΚΟΜΙΣΙΟΝ το νέο καθεστώς εκκαθάρισης των ναυπηγείων Σκαραμαγκά αφοί καταβλήθηκε αποζημίωση στον πρώην ιδιοκτήτη τους 150 εκ Ευρω (ζητούσε 1 δισ όταν τα αγόρασε 1 ευρω/ μπραβο στον Βενιζελο που εκανε την πωληση του αιωνα/) με ρύθμιση για τα 600 εκ Ευρω των κρατικών επιχορηγήσεων λόγο παρατεταμένης ΜΗ-ΧΡΗΣΗΣ τους. Μόλις πριν μια εβδομάδα υπήρξε αμερικάνικο ενδιαφέρον για τα ναυπηγεία Ελευσίνας επίσης.

Ερώτηση προς τον αγαπητό κο NavalAnalyses και την Π&Δ, το SMARTS-S δεν μας πειράζει που παράγεται και χρησιμοποιείται κι από την Τουρκία; Ως προς το ραντάρ ναυτιλίας δεν θα έπρπεπε να εγκατασταθεί το bridgmasterE ομοιοτυπία ή είναι πλέον παλιό;

Εκτός της αβεβαιότητας για την αναβάθμιση Phalnx () & πυροβόλου, δεν είδα τίποτα για το IPMS κασι το ιδιαίτερο HVAC της κλάσης αμφότερα σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία και επιβιωσιμότητα του σκάφους. Παλιότερα είχε γραφτεί πως πολλά απάρτια τους χρειάζονται πλέον αντικατάσταση…

Παιρνω το θαρρος και γραφω το συγκεκρημενο εξαιρετικα εκτεταμενο σχολιο, παρα το γεγονος οτι μπορει να θεωρηθει και σαν off topic, αλλα πιστευω οτι ειναι το ιδιο συνδεδεμενο με τις ΜΕΚΟ και το μελλον του ΠΝ.
Σας ζητω προκαταβολικα την κατανοηση σας για το μακροσκελες σχολιο.
Σχετικα προσφατα ειδα αναρτημενο στην ιστοσελιδα του militaire.gr μια σημαντικη συνενευξη για το καθεστως των ναυπηγιων του Σκαραμαγκα.
https://www.militaire.gr/o-ateleiotos-golgothas-ton-naypigeion-skaramagka-kai-to-aprovlepto-mellon-toys-synenteyxi/
Οι πληροφοριες που ειδαν το φως της δημοσιοτητας ειναι ακρως ανησυχητικες για το μελλον τοσο του Σκαραμαγκα οσο και γενικοτερα ολης της ναυπηγοεπισκευαστικης βιομηχανιας γενικοτερα.
Θεωρω οτι το μελλον των ναυπηγιων Σκαραμαγκα στην ελλαδα ειναι ιδιαιτερα δυσοιονο. Απο τις πληροφοριες που παρατεθηκαν στην συγκεκρημενη συνεντευξη, το ναυπηγειο οδευει να μετατραπει στον «νεο» Ναυσταθμο του ΠΝ αφου ολοκληρωθει η «διαιτα» σε φαση εξελιξης με την σαλαμοποιηση και πωληση των «κομματιων» του ναυπηγιου που δεν θα εξυπηρετησουν αυτον τον σκοπό, Σε γενικες γραμμες οι σημερινοι 750 περιπου εργαζομενοι περνουν το 65% των αποδοχων του, αλλα πρεπει να παρατηρρησω οτι ή θα συνεβαινε έτσι ή υπηρχε η προοπτικη να διατηρηθουν μολις 488 θεσεις εργασιας με 100% αποδοχες! Πραγμα που στην συνεντευξη δεν τονιστηκε.
Υπαρχει το τεραστιο θεμα για την αιτια που ο σκαραμαγκας απο το ισχυροτερο ναυπηγιο της χωρας καταληγει να μετατραπει σε κατι διαφορετικο. Εδω περα απο πολλα χρονια, εχουν γινει μια σειρα απο βηματα που το κυριο χαρακτηριστικο των επιλογων αυτων ειναι η μη αποδοχη της θεσης των Βρυξελων για παρανομες επιχωρηγησεις του ναυπηγειου οταν ακομη αυτο ηταν κατω απο το κρατος και η μη πληρωμη του πολυ γνωστου προστιμου των 600 εκ € που δεν ξερω σε ποιο υψος εχουν φτασει μεχρι σημερα. αυτη ειναι και η βασικη αιτια που το ναυπηγιο ιδιοτικοποιηθηκε με «προικα» τα 4 Τ214 και το «Ωκεανος». Αφου τα πραγματα πηγαν στα ακρα, εγινε μια αλλαγη σκυταλης στο ιδιοκτησιακο καθεστως με νεα «προικα» αλλα 2 Τ214. Καπου εκει μεταξυ 2005 – 2010 τα πραγματα περιπλεχτηκαν απο το προβλημα με τα υποβρυχια που «εγερναν», τα δημοσιονομικα και την οικονομικη στενοτητα απο την επαυριο των Ολυμπιακων του 2004 και τα γνωστα Greek Statistics του 2009 που οδηγησαν την Ελλαδα στα χερια της Τροϊκας.
Διπλα στο προστιμο των Βρυξελων πλεον υπαρχουν οι αξιωσεις του νυν ιδιοκτητη και αυτες που δεν εχουν επιδικαστει, Δεν πρεπει να παραξενευτουμε εαν τελικα η υποθεση διαχειρησης με το ονομα «σκαραμαγκας» κοστισει στους ελληνες φορολογουμενους κανα διαρι δις εκ € ή ακομη και περισσοτερο! το λεγομενο «μουλαρωμα» μαλλον κινδυνευει να πληρωθει πανακριβα!!!
Πρεπει να εχουμε υποψη οτι ενα ναυπηγιο, σαν μια οποιαδηποτε αλλη επιχειρηση για να λειτουργησει ορθα εχει αναγκη απο πελατες που θα πληρωσουν τις υπηρεσιες και εργασιες που αυτο θα κλειθει να κανει. Χωρις πελατολογιο το ναυπηγιο «κλεινει»(!) οτι και να λεγεται οτι και να ακουγεται.
Εκει που εχουν φτασει τα πραγματα μεχρι σημερα ο μονος πελατης για τον Σκαραμαγκα ειναι το ΠΝ και κανενας αλλος. Δηλαδη ο σκαραμαγκας δεν εχει αλλους πελατες. Αυτο ειναι το αποτελεσμα της επιλογης του Ελληνικου Κρατους να επιμηνει στην επιλογη του να μην αποδεχτει την παραβαση που εγινε πριν απο 20 με 30 χρονια (κοινως, «μουλαρωσε») με αποτελεσμα ο σκαραμαγκας να διακοψει καθε αλλη δραστηριοτητα, εκτος απο εκεινες που εχουν αμεση σχεση με το ΠΝ. Ετσι λοιπον ενω τα αλλα ναυπηγια συνηθως εχουν ενα ευρως εργασιων που ποικυλει και δεν εχουν βαλει ολα τα «αυγα σε ενα μονο καλαθι», πχ Fincantieri, DCNS κλπ, στην ελληνικη περιπτωση ο Σκαραμαγκας περιμενει να «ζησει» αποκλειστικα με τα χρηματα του ΠΝ. τιθεται λοιπον το ερωτημα: Με τους χαλεπους καιρους που υπαρχουν απο το 2004 περιπου και καλα κρατουν, ποια μπορει να ειναι η προοπτικη για ενα ναυπηγειο οταν ο αποκλειστικος πελατης του ειναι το Ελληνικο ΠΝ; Η ελληνικη ναυτικη ιστορια, αποδεικνειει οτι το Ελληνικο ΠΝ τα τελευταια 60 με 70 χρονια, ουδεποτε ηταν σε θεση να χρηματοδοτησει πληρως ενα ναυτικο προγραμμα που να καλυπτει το 100% των απαιτησεων σε ναυτικες μοναδες. Για να βγουν οι λεγομενοι «λογαριασμοι» στο ΠΝ, βασιζονταν παντα σε ενα μειγμα νεων ναυπηγησεων και μεταχειρισμενων (ετοιμοπαραδοτων) πλοιων που προερχονταν απο αλλα ναυτικα των χωρων κρατων μελων του ΝΑΤΟ. αυτη η πρακτικη εχει φτασει μεχρι τις ημερες μας.
Εχοντας υποψη τους δημοσιονομικους περιορισμους που καλα κρατουν απο το 2004 τουλαχιστον, ειναι λογικο οτι εαν επιλεγεται να μετατραπει ο σκαραμαγκας σε «πολεμικο» ναυπηγειο το ΠΝ θα πρεπει να αλλαξει ριζικα τις παγιες μεχρι τουδε πρακτικες σε οτι αφορα την συνθεση του στολου και την ανανεωση των ναυτικων μοναδων και να στραφει αποκλειστικα στις νεες ναυπηγησεις και ολες να γινονται στον Σκαραμαγκα! Μονο ετσι μπορει ενα «πολεμικο ναυπηγειο» σαν το Σκαραμαγκα να μεινει ανοιχτο χωρις προβληματα, καθως τα αριθμητικα μεγεθη σε οτι αφορα την παραγωγικη δυνατοτητα και σε εργαζομενο προσωπικο δεν ειναι καθολου αμελητεα. Ο Σκαραμαγκας μεχρι σημερα δεν ειναι «καρναγιο» με μια χουφτα ανθρωπους που ασχολουνται αποκλειστικα με «βαρκες».
Εαν φυγουμε λοιπον απο το προηγουμενο σκηνικο, αμεσως το ναυπηγειο θα βρεθει σε πολυ δυσκολη θεση γιατι τα οικονομικα του θα βγαζουν ελλειματα ουκ ολιγα.
Λογικο ειναι οτι εαν δεν υπαρχει η απαραιτητη χρηματοδοτηση με σταθερη ροη σε βαθος χρονου το ναυπηγιο δεν θα μπορεσει να μεινει ανοικτο. Και για να γινει αυτο τα «μπαλωματα» δεν φτανουν. Ειναι απαραιτητο να εκπονηθει ενα νεο ναυτικο προγραμμα.
Με τα σημερινα (αλλα και χθεσινα) δεοδμενα, η πληρη ανανεωση του στολου του ΠΝ, σε βαθος 20 ή 30 ετων υποχρεωνει το Ελληνικο κρατος να βαλει το χερι παρα πολυ βαθεια στην «τσεπη», Πρεπει να εχουμε υποψη οτι η χρηματοοικονομικη δεσμευση για την αγορα νεων ναυτικων μοναδων δεν ειναι πραγμα «φτηνο», δηλαδη δεν προκειται για κατι συγκρησιμο με αυτα που αγοραζουμε σε καποιο «ψιλικατζιδικο».
Για να αντιληφτουμε περι τινος προκειται πρεπει να εχουμε στον νου οτι με τα σημερινα δεδομενα ο στολος διαθετει 13 μοναδες επιφανειας κατηγοριας φρεγατας και οι δημοσια γνωστες πληροφοριες υποδεικνειουν μια μελλοντικη συνθεση απο ενα ελαχιστο 12 μοναδων εως ενα μεγιστο 16 μοναδων απο τις οποιες τουλαχιστον 2 (ιδανικο 4) να προκειται για πλοια ΑΑ Αμυνης.
Δηλαδη κατα ελαχιστον το μελλοντικο ναυπηγικο προγραμμα για τα επομενα 20 με 30 χρονια προκειται να αφορα 10 φρεγατες και 2 αντιτορπιλικα ΑΑ αμυνας, η αξια των οποιων μποριε να εκτιμηθει σε: 300 με 400 εκ € η καθε φρεγατα, 500 εως 700 εκ € το καθε αντιτορπιλικο, τοις μετρητοις και χωρις τραπεζικο δανεισμο. Προκειται για 4,0 – 5,4 δις εκ € για ενα στολο 12 πλοιων. Επειδη σημερα οι φρεγατες κλασης «ελλη», αλλες εχουν σαρανταρησει και αλλες ειναι εκει κοντα, η απαιτηση μαζικης αντικαταστασης της κλασης αυτης μεσα στα επομενα 10 – 15 χρονια ειναι επιτακτικη. ο εκσυγχρονισμος των ΜΕΚΟ θα αποδοσει 15 – 20 χρονια περισσοτερο σε αυτες πριν αντικατασταθουν. Οποτε η επομενη δεκαετια, στο συνολικο σκηνικο των «12» πλοιων, μαλλον θα βρεθουμε στην αναγκη αγορας τουλαχιστον 2 Αντιτορπιλικων και 6 φρεγατων, συνολικης αξιας μεταξυ 2,8 – 3,8 δις εκ € και οριζοντα ναυπηγισης 12 ετη με 1 πλοιο το καθε χρονο να καθελκειεται μετα απο 5 ετη απο την εναρξη του προγραμματος (κοπη ελασματων). Ειναι λογικο οτι ενα αναλογο προγραμμα θα χρειαστει να εχει «πλατες» απο το διεθνες τραπεζικο συστημα, διαφορετικα το ελληνικο κρατος θα κλειθει να πληρωσει σημαντικα κονδυλια για καθε φαση του προγραμματος, και το ΥΠΕΘΑ θα κινδυνευσει να στερευσει παραλληλα απο «ζεστο» χρημα, και για να το αποφυγει θα πρεπει να κλεισει σε μεγαλο βαθμο τις «στροφιγγες» για τα προγραμματα της ΠΑ και του ΕΣ, πραγμα αδιανοητο. Εξ ου και η τραπεζικη χρηματοδοτηση. Αυτη ομως εχει ενα κοστος! κατα ελαχιστον πρεπει να ληφθει υποψη οτι περιπου ενα 20% θα πρεπει να προστεθει σαν «καπελλο» για την «διευκολυνση» σε βαθος 10 ή 15 ετων, αναλογως της χρονικης στιγμης που υπογραφονται τα συμβολαια. Οποτε με οριζοντα αποπληρωμης τα 15 ετη το ναυτικο προγραμμα των 8 νεων μοναδων θα κοστισει περιπου μεταξυ 224 εκ €/ετησιως – 304 εκ €/ετησιως.
Οποιοδηποτε σεναριο και να επιλεξει ο οποιοδηποτε, αυτος θα βρεθει αντιμετωπος με αναλογα ζητηματα.
Εαν τα πλοια που θελουμε να αποκτησουμε εχουν ολα τα συστηματα εισαγωμενα, ο λογαριασμος θα ειναι «ακριβοτερος», εαν επιλεχτει να υπαρξει μια συμπαραγωγη σε υποσυστηματα οπως επισης και η αναπτυξη ορισμενων αμιγως ελληνικων ο λογαριασμος θα ειναι «φτηνοτερος».
Σε γενικες γραμμες το σκαφος αντιπροσωπευει περιπου το 10% της αξιας, το συστημα προωσης ενα αλλο 25-30% της αξιας, ενω τα οπλικα συστηματα μαζι με τους αισθητηρες το μεγαλυτερο τμημα, δηλαδη 60-65% της συνολικης αξιας μιας ναυτικης μοναδας,
Απο εκει και περα, η προταση που τεθηκε στο τραπεζι για το λεγομενο «εθνικο πλοιο», το οποιο μπορει να ναυπηγηθει σε διαφορετικες εκδοσεις, μαλλον επιτρεπει να εξοικονομηθουν πολυτιμα εκ €, πολυ περισσοτερα απο οσα νομιζουμε απο το να αγοραστει μια τροποποιημενη «ξενη» ναυπηγιση.
Σας ευχαριστω για την υπομονη σας που το διαβασατε.